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　　WS-10是具有12级结构的高功率、高推重比和低旁通发动机。包括3级风扇、9级定子、1级高压压缩机和1台低压压缩机。对于WS-10的发展，中国在航空技术和材料方面取得了近300项突破，如跨音速涡轮机，气膜冷却叶片，电子束焊接的集成风扇转子，挤压薄膜阻尼器，金属刷密封，高能点火器，变量外倾入口导向叶片和收敛/扩散喷嘴。涡轮联合冷却叶片采用高科技材料，称为定向凝固共晶超合金，可耐5000次试验，无裂纹。

　　WS-10A发动机在2001年6月装上由沈阳飞机公司组装的歼-11战斗机实施首飞，在FWS-10研发过程拨用2架生产批号0004、0013的歼11供606所测试，这2架战机后续变更代号称歼-11WS；歼-11WS测试结果察觉自AL-31F拆来移植的液压-类比发动机控制装置的涡扇10A在发动机操控性能上无法通过考核，606所才开始研发全权数字化发动机控制装置，之后在后续生产的FWS-10A上使用。

　　2004年10月，生产批号0013的歼11WS测试时左发动机熄火，测试驾驶员成功降落；2005年5月11日，FWS-10A开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，2005年12月28日完成定型审查考核。2006年宣称即将进入量产，随后在新出厂的歼-11B战斗机上陆续看见采用涡扇10A的机型。发动机本体则在2008年中国国际航空航天博览会中正式对外亮相，西方观察家认为该发动机有AL-31同级表现。

　　2004年12月，俄罗斯Salyut公司为歼-10（除了以前提供的54台）提供250台AL-31FN发动机，最终确定了一项合同，表明截至2005年WS-10发展情况并不理想。内部质量控制问题经常使WS-10陷入困境。2003年8月至9月，WS-10在此之后出现了一些质量问题。当时我国还没有弄清楚制造可靠的耐热喷气发动机的合金复合材料。因此，WS-10的寿命比原来的AL-31还要短，因为国产工艺的金属合金不合格，不能工作在高温下。

　　2004年，一次致命的事故几乎让WS-10下马。2004年7月20日，苏-27从机场起飞进行WS-10发动机试验。在飞行测试中，试飞员突然听到一声砰的声音，然后左引擎关机。试飞员立即认定，这不是老飞机关机事故。据经验，试飞员估计是机械故障。后来，试飞员开着一个引擎工作的苏-27成功着陆。经过四个月的调查，直接原因是发动机轴承故障。自从WS-10项目开始以来，18年来，WS-10已经被数不清的漏洞所困扰，从高温到神秘的声音层出不穷。为了克服这些问题，我国工程师通过他们的才能，甚至是试飞员的勇气来找到解决办法。

　　2005年5月11日，第606研究所启动了WS-10发动机的耐力寿命试验，该研究所宣称该项目接近原型设计批准。这个时期包括两个重要的测试操作：耐力寿命测试和全寿命测试。在中国发动机发展的历史上，WS-10在测试范围，方案和时间方面创造了一系列重要记录。这两项测试是对发动机可靠性的最严格试验。2005年11月10日，WS-10终于进入了全寿命测试。WS-10在40天的试炼中“无惊无险”，没有任何故障。WS-10项目经过近20年的工作，终于完成了。